汽缸操作使用手册

  汽缸：发动机内的圆筒形空室,里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞,某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分

  汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

  一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

  四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

  不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。

 

新译通汽缸操作使用手册翻译成功案例：

安丘市兴华汽缸盖有限责任公司    河南扶沟隆力汽缸盖有限公司   

中国机械工业集团公司   浙江宏伟缸套有限公司   武汉汉科汽缸有限公司

有关汽缸操作使用手册的一般知识：

  汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平 。

  摩托车骑行一段时间以后，许多摩友会感到自己的坐骑功率下降，油耗增大，其中原因之一就是由于活塞、活塞环和汽缸的配合间隙增大，导致压缩比降低而引起的。这时，有些摩友和修理人员都会不约而同地首先想到用更换活塞和活塞环的方法来增加密封性，提高发动机功率，降低油耗。 这种修理方法在汽缸磨损量不太大(极限尺寸以内)的情况下，还是可行的，但如果汽缸磨损比较严重或相当严重的话，仅靠更换活塞和活塞环(或更换加大的活塞和活塞环)往往无济于事，同时，发动机工作时还会产生“哒哒”的活塞环响声。

　因为在正常磨损的情况下，汽缸各部位的磨损量是很不均匀的，活塞对汽缸产生的侧压力大的部位其磨损量就大，最大磨损部位通常在汽缸顶部向下10-20mm处，长江750系列发动机汽缸则在20-25mm处，即当活塞环位于上止点时，与第一道活塞环相对位置稍下处。汽缸内壁和活塞销平行的方向磨损要比和活塞销垂直的方向要小，因而产生了圆度和锥度的误差，换上新件后，不能与严重失圆的汽缸内壁贴合严密，所以起不到增加密封性的作用。

　汽缸除上部第一道活塞环不能达到的部位磨损极轻外，活塞达到下止点时最后一道活塞环所处位置以下部位磨损也较轻，这就形成了汽缸中的台肩，换上新件后，就会同汽缸中的台肩发生撞击，产生活塞环响。

　正确的修理方法是，对合金铸铁的整体式汽缸和镶加合金铸铁汽缸套的复合式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镗磨汽缸内壁的修复方法。汽缸镗磨尺寸可由下式算出，即D修=D+P(D汽缸最大磨损处直径，P镗磨加工余量，一般取0.1-0.2mm)算出D修值后，选择最接近但又要大一级的镗磨尺寸来进行镗磨。修理后汽缸内径的尺寸公差，内径的圆柱度和圆度公差，以及内壁表面粗糙度等均应与标准汽缸技术要求相同。

　对铝合金表面镀铬整体式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镶加汽缸套的修理方法，这种修理方法不必选用加大尺寸的活塞，因而也适用某些缺少配件的进口车。具体做法是首先将原汽缸的内径镗大5-7mm，汽缸套外径与镗削后的汽缸内径采用过盈量为0.046-0.086mm的过盈配合，汽缸套上应开设和汽缸位置相同的气口，压入后也要和汽缸上相应气口对齐。然后珩磨汽缸套，使之达到标准汽缸的尺寸公差、形状公差和表面粗糙度要求(注：缸套选材为高磷耐磨铸铁或其他耐磨铸铁)。

　以上两种修理方法修理后，对汽缸壁上开有气口的汽缸还应对各气口的边缘进行刮修、打磨，以防活塞环与气口边缘发生撞击。这样修复以后，再换上相应尺寸的活塞和活塞环，你心爱的坐骑就会恢复以前应有的活力。